सुबारू फॉरेस्टर के मालिक-विशेष रूप से 2014-2018 मॉडल वाले-अक्सर सामने के निचले नियंत्रण बांह की झाड़ियों के समय से पहले फटने या खराब होने की रिपोर्ट करते हैं। ये रबर घटक नियंत्रण बांह को सबफ़्रेम से जोड़ते हैं, सड़क के प्रभावों को अवशोषित करते हैं, और उचित पहिया संरेखण बनाए रखते हैं। पहनने पर, ड्राइवरों को आमतौर पर गड़गड़ाहट/चरम-चरम की आवाजें, स्टीयरिंग कंपन, राजमार्ग अस्थिरता, या असमान टायर घिसाव का अनुभव होता है।
सुबारू ने विशेष रूप से सामने (अनुदैर्ध्य) को संबोधित करते हुए एक तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी 05-63-18आर) भी जारी किया। बुलेटिन में कहा गया है कि मूल डिज़ाइन में झाड़ियों के क्षरण का खतरा था, जिससे नियंत्रण बांह का अगला किनारा अंदर/बाहर की ओर स्थानांतरित हो गया, जिससे पैर की अंगुली का संरेखण बदल गया और ध्यान देने योग्य स्टीयरिंग कंपन हुआ। सुबारू ने तब से बुशिंग रबर कंपाउंड को अपग्रेड किया है - आसान पहचान के लिए नए हिस्सों को पीले रंग की पट्टी से चिह्नित किया गया है। (नोट: निम्न-गुणवत्ता वाली आफ्टरमार्केट कंट्रोल आर्म बुशिंग 4ई0407181बी अक्सर इसी तरह की विफलताओं से ग्रस्त होती है।)
•धीरे-धीरे मुड़ते समय या धक्कों पर गाड़ी चलाते समय अकड़ना या चीखना
•राजमार्ग की गति पर गंभीर कंपन या डगमगाहट—कभी-कभी इसे "स्पीड बम्प से भी बदतर" के रूप में वर्णित किया जाता है
•ढीला या अस्पष्ट स्टीयरिंग, विशेषकर लेन परिवर्तन के दौरान
•संरेखण बदलाव के कारण अत्यधिक आंतरिक/बाहरी टायर घिसाव
कई मालिक 40,000-80,000 मील (64,000-128,000 किमी) के बीच विफलता की रिपोर्ट करते हैं - अपेक्षित निलंबन जीवन से काफी कम। योगदान देने वाले कारकों में झाड़ी पर एसी संघनन का टपकना (शुष्क सड़ांध को तेज करना) या नियमित रूप से उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाना शामिल हो सकता है।
अधिकांश डीलर और स्वतंत्र मैकेनिक अकेले नई बुशिंग लगाने के बजाय पूरी लोअर कंट्रोल आर्म असेंबली को बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि:
•बुशिंग प्रतिस्थापन के लिए विशेष उपकरण और महत्वपूर्ण श्रम की आवश्यकता होती है
•नए हथियार ताज़ी झाड़ियों + नए बॉल जोड़ों के साथ पहले से इकट्ठे होकर आते हैं
•बेहतर मूल्य: आफ्टरमार्केट या ओईएम हथियारों की लागत अक्सर बुशिंग-ओनली प्रतिस्थापन के लिए श्रम से कम होती है
डीलर दोनों पक्षों के लिए $800-$2,000 की बोली लगाते हैं (संरेखण सहित)
•DIYers $200 से कम में पार्ट्स (उदाहरण के लिए, RockAuto से) खरीदते हैं और उन्हें घर पर बदल देते हैं
•उत्साही अधिक स्थायित्व और तेज हैंडलिंग के लिए एसटीआई-स्पेक एल्यूमीनियम हथियारों (रबर के बजाय गोलाकार बीयरिंग के साथ) में अपग्रेड करते हैं - लेकिन सड़क शोर में वृद्धि की उम्मीद है
•कुछ ने सफलतापूर्वक अमेरिका के सुबारू से सद्भावना सहायता का अनुरोध किया, विशेष रूप से वारंटी के अंत के करीब
महत्वपूर्ण: सतह पर दरारें सामान्य हैं और अत्यावश्यक नहीं हैं - लेकिन गहरी दरारें, अलगाव, या अत्यधिक खेल के लिए तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। गंभीर टूट-फूट को नज़रअंदाज करना हैंडलिंग और सुरक्षा से समझौता करता है।
2014-2018 फ़ॉरेस्टर्स के सामने (अनुदैर्ध्य) में एक डिज़ाइन दोष था: मूल रबर यौगिक समय से पहले खराब हो गया, नियंत्रण बांह के सामने के किनारे को सुरक्षित करने में विफल रहा। इससे अत्यधिक हलचल हुई, जिससे कंपन, शोर और संरेखण बहाव हुआ। सुबारू का समाधान? एक अधिक टिकाऊ रबर फॉर्मूलेशन - जिसे अब पीली पट्टी से पहचाना जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, यात्री-साइड बुशिंग अधिक बार विफल हो जाती है क्योंकि एसी कंडेनसेट ड्रेन होज़ से पानी सीधे उस पर टपकता है, जिससे रबर की सूखी सड़ांध तेज हो जाती है - जिससे दाईं ओर की हाई-स्पीड शेक विशेष रूप से आम हो जाती है।
VDI कंट्रोल आर्म बुशिंग 4E0407181B चुनें—स्थायित्व, सटीक फिट और लंबे समय तक चलने वाले प्रदर्शन के लिए इंजीनियर किया गया।
