आइए ईमानदार रहें: स्वे बार झाड़ियों के कारण कोई भी कार नहीं खरीदता है। आप उन्हें विज्ञापनों में नहीं देखेंगे. वे विशेष शीट में दिखाई नहीं देते हैं। लेकिन अगर आपने कभी ऐसी हिलक्स चलाई है जो कोनों में "ढीली" महसूस होती है, या टेस्ला जो स्पीड बम्प्स पर चिपक जाती है, तो एक अच्छा मौका है कि समस्या रबर की एक छोटी, भूली हुई रिंग - या पॉलीयूरेथेन - जिसे स्वे बार बुशिंग कहा जाता है, से शुरू होती है।
स्वे बार बुशिंग 8K0411327C लें। कागज़ पर, यह महज़ एक भाग संख्या है। लेकिन व्यवहार में, यह वह बिट है जो आपके एंटी-रोल बार को फ़्रेम के विरुद्ध कसकर रखता है। यह काम है? बार को डगमगाने से बचाएं, बारी-बारी से शरीर का झुकाव कम करें और कंपन को शोर में बदलने से रोकें। सरल, सही? केवल यह अब उतना आसान नहीं है।
वर्षों से, ओईएम रबर का उपयोग करते रहे हैं। यह शांत, सस्ता और क्षमाशील है। अधिकांश फ़ैक्टरी कारें—जिनमें 8K0411327C का उपयोग करने वाली कारें भी शामिल हैं—पहले दिन से ही रबर के साथ आती थीं। और ईमानदारी से कहें तो बर्लिन या टोरंटो जैसे शहर में ड्राइविंग के लिए यह ठीक है। लेकिन गर्मियों में, या रूसी सर्दियों में सऊदी रेगिस्तान के माध्यम से उसी सेटअप को चलाने का प्रयास करें, और चीजें तेजी से खराब हो जाती हैं। रबर को गर्मी पसंद नहीं है. यह सूख जाता है, टूट जाता है, लोच खो देता है। ठंड बेहतर नहीं है—यह भंगुर हो जाती है। मैंने ओमान में रबर की झाड़ियाँ देखी हैं जो 18 महीनों के बाद चारकोल जैसी दिख रही थीं। साइबेरिया में, वे बस स्नैप करते हैं।
अब ईवी को मिश्रण में डालें। वे अधिक भारी हैं - 300, 400, यहाँ तक कि 500 किलो भी भारी - चेसिस में नीचे लगे बैटरी पैक के कारण। उस अतिरिक्त भार का अर्थ है प्रत्येक निलंबन घटक पर अधिक बल, विशेष रूप से कॉर्नरिंग के दौरान या किसी गड्ढे से टकराते समय। और क्योंकि इसे छुपाने के लिए कोई इंजन की गड़गड़ाहट नहीं है, इसलिए घिसे हुए बुशिंग से हल्की सी खड़खड़ाहट भी परेशान करने वाली हो जाती है। अचानक, वह "शांत लक्जरी" ईवी सस्ता लगता है।
तो समाधान क्या है? बहुत सारी दुकानें और बेड़े प्रबंधक पॉलीयुरेथेन पर स्विच कर रहे हैं। यह जादू नहीं है - यह आधुनिक मांगों के लिए बेहतर अनुकूल है। पॉलीयुरेथेन (जिसे अक्सर "पॉली" के रूप में संक्षिप्त किया जाता है) सघन, सख्त और तापमान में उतार-चढ़ाव के प्रति कहीं अधिक प्रतिरोधी होता है। रबर की 60-70 की तुलना में, सामान्य कठोरता शोर ए 80-95 के आसपास होती है। इसका मतलब है कि लोड के तहत - जैसे कि जब आप गति से राजमार्ग पर रैंप ले रहे हों - तो यह कम विक्षेपित होता है। एंटी-रोल बार लगा रहता है, चेसिस अधिक सीधे प्रतिक्रिया करता है, और कार अधिक लगी हुई महसूस होती है।
लेकिन यहाँ एक बात है जिसे लोग ग़लत समझते हैं: सख्त सवारी का मतलब स्वचालित रूप से कठोर सवारी नहीं है। स्वे बार वास्तव में केवल तभी काम करता है जब कार झुक रही हो - यानी, जब आप सीधे यात्रा कर रहे हों तब नहीं। इसलिए जब तक आप हर सप्ताहांत ऑटोक्रॉसिंग नहीं करते, दैनिक आराम का प्रभाव न्यूनतम होता है। वास्तव में, कुछ टेस्ला मालिकों ने मुझे बताया कि स्विच करने के बाद उनका केबिन चिकना महसूस होता है, क्योंकि भागों के टकराने के लिए कोई ढलान नहीं है।
मैंने वास्तविक समय में इस बदलाव को होते हुए देखा है। रियाद में डिलीवरी बेड़े का प्रबंधन करने वाले एक संपर्क ने मुझे बताया कि वे हर 70,000 किमी पर रबर बुशिंग बदलते थे। अब, पॉलीयुरेथेन के साथ, वे बिना किसी समस्या के 150,000+ किमी देख सकते हैं। मॉस्को में भी ऐसा ही है - वहां के यांत्रिकी कहते हैं कि 8K0411327C के पॉली संस्करण फ्रीज-पिघलना चक्रों के माध्यम से टिके रहते हैं जो रबर को धूल में बदल देते हैं।
बेशक, स्थापना मायने रखती है। पॉली रबर की तरह संपीड़ित नहीं होती है, इसलिए आप इसे केवल हथौड़ा मारकर नहीं सुखा सकते। अधिकांश पेशेवर सिलिकॉन आधारित चिकनाई का उपयोग करते हैं और विशेष रूप से ठंड के मौसम में, जब सामग्री और भी कम क्षमाशील होती है, तो ब्रैकेट को टॉर्क देते हैं। उस चरण को छोड़ें, और आप चरमराने या समय से पहले खराब होने का शिकार हो सकते हैं। यह कठिन नहीं है, बस थोड़ा अधिक विचित्र है।
और मत भूलो: झाड़ी अकेले काम नहीं करती। यह स्वे बार लिंक (कभी-कभी एंड लिंक या स्टेबलाइजर लिंक कहा जाता है) से जुड़ा होता है। जब रबर की झाड़ी घिस जाती है, तो बार थोड़ा सा हिल जाता है, जिससे उन कड़ियों पर असमान तनाव पड़ता है। समय के साथ, यह गेंद के जोड़ों को नष्ट कर देता है। मैंने पूरे निलंबन को बदलते हुए देखा है क्योंकि किसी ने $20 की बुशिंग को नजरअंदाज कर दिया था। उन जगहों पर जहां हिस्सों तक पहुंचना आसान नहीं है - जैसे कि ग्रामीण कजाकिस्तान - यह एक वास्तविक समस्या है। इसलिए स्मार्ट ऑपरेटर बुशिंग और लिंक दोनों को एक सेट के रूप में बदलते हैं।
आगे देखते हुए, सामग्री विकसित होती रहती है। कुछ दुकानें अब हाइब्रिड कंपोजिट का उपयोग करती हैं - शोर के लिए बाहर रबर, मजबूती के लिए कोर में पॉली। अन्य लोग अरंडी के तेल से बने जैव-आधारित पॉलीयूरेथेन का परीक्षण कर रहे हैं, जो क्लीनर को तोड़ देते हैं। अभी मुख्यधारा में नहीं हूं, लेकिन आ रहा हूं। और यूरो 7 नियमों के साथ टायरों और सस्पेंशन भागों से माइक्रोप्लास्टिक घिसाव पर ध्यान देना शुरू हो गया है, यह चीज़ जितना हम सोचते हैं उससे कहीं अधिक मायने रख सकती है।
इसका कोई मतलब नहीं है कि रबर बेकार है। हल्की जलवायु में कम्यूटर कार के लिए? ज़रूर, OEM के साथ बने रहें। लेकिन यदि आपका वाहन चरम सीमा पर रहता है - यदि यह खाली क्वार्टर में गियर खींच रहा है, साइबेरियाई लॉगिंग सड़कों पर उछल रहा है, या बस एक टन बैटरी ले जा रहा है - तो आपके लिए अपग्रेड करना बेहतर है।
वीडीआईस्वे बार बुशिंग 8K0411327Cएक आदर्श उदाहरण है. यह वही माउंटिंग पॉइंट है, वही फिट है - लेकिन जो अंदर है उससे सारा फर्क पड़ता है। यह तेजी से आगे बढ़ने के बारे में नहीं है। यह कार को मील दर मील, सीज़न दर सीज़न पूर्वानुमानित ढंग से चलाने के बारे में है।
निलंबन के बारे में यह शांत सत्य है: सबसे अच्छे हिस्से वे नहीं हैं जिन पर आप ध्यान देते हैं। वे वही हैं जिन पर आप ध्यान नहीं देते-क्योंकि वे सिर्फ अपना काम कर रहे हैं।
