(अति विस्तृत, शुरुआती-अनुकूल, सर्वाधिक खोजे गए कीवर्ड शामिल)
यह ट्यूटोरियल एमके4 जेट्टा, गोल्फ 4, गोल्फ जीटीआई (1999-2005) पर लागू होता है।
90% मालिक जो धक्कों पर या मोड़ के दौरान सामने के छोर से जोर से "क्रेक क्रेक" या "कराहना" शोर सुनते हैं - यह लगभग हमेशा सूखा या घिसा हुआ फ्रंट स्वे बार बुशिंग होता है। बस उन्हें चिकनाई दें या बदल दें और शोर पूरी तरह से गायब हो जाएगा (जैसा कि वीडीआई स्वे बार बुशिंग 4D0411327J)।
इस गाइड में उदाहरण कार: 1999.5 जेट्टा जीएलएस वीआर6
सभी ऑपरेशन आपके अपने जोखिम पर। हटाने के दौरान निरीक्षण करने में अपना समय लें - स्थापना सुचारू होगी।
VW MK4 फ्रंट स्वे बार कम से कम दो व्यास में आते हैं:
21 मिमी (सबसे शुरुआती कारें और बेस सस्पेंशन)
23 मिमी (बाद के मॉडल, स्पोर्ट/स्पोर्ट-पैकेज कारें, और कुछ/सभी 2000+ VR6)
मेरा 1999.5 वीआर6 21मिमी का उपयोग करता है।
मूल बुशिंग: 1J0-411-314-C → उन्नत/प्रतिस्थापन: 1J0-411-314-R
ब्रैकेट भी बदला गया: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (नया आकार R बुशिंग से मेल खाता है)
23 मिमी बार के लिए:
पुराना: 1J0-411-314-G → नया: 1J0-411-314-T
ब्रैकेट: अब सभी नए 1J0-411-336-D का उपयोग करते हैं
कैलीपर्स के साथ स्वे बार व्यास को मापें, या
एक पुरानी झाड़ी को हटा दें और अंतिम अक्षर की जाँच करें: • C के साथ समाप्त होता है → R खरीदें • G के साथ समाप्त होता है → T खरीदें • पहले से ही R या T → एक और R खरीदें • पहले से ही T → एक और T खरीदें
विक्रेता के साथ भाग संख्या की दोबारा पुष्टि करें। यदि आप गलत ऑर्डर करते हैं तो मैं ज़िम्मेदार नहीं हूँ!
पूर्ण प्रतिस्थापन आवश्यकताएँ: 2 बुशिंग + 2 ब्रैकेट
यदि आपकी कार में पहले से ही "डी" ब्रैकेट हैं → केवल 2 बुशिंग खरीदें।
कार्य का समय: अनुभवी ~1 घंटा, प्रथम-टाइमर स्नेहन ~2 घंटे, प्रथम-टाइमर प्रतिस्थापन ~1-1.5 घंटे अभी।
अच्छी खबर: सबफ्रेम को गिराने की कोई जरूरत नहीं! जमीन, रैंप या जैक स्टैंड पर किया जा सकता है। विशाल कार्य स्थान के लिए कार को उठाने + आगे के पहियों को हटाने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।
यदि जमीन/रैंप पर काम कर रहे हैं → चरण 6 पर जाएं। यदि कार उठा रहे हैं और आप नए हैं → मेरी विधि का पालन करें। गंभीर चेतावनी: यदि आप 100% आश्वस्त नहीं हैं, तो कार न उठाएं! गलत जैक पॉइंट = कार गिरना।
फ़ैक्टरी पिंच वेल्ड के नीचे जैक (चित्र में पीला तीर), पेंट की सुरक्षा के लिए लकड़ी/रबड़ वाला पैड।
जैक स्टैंड को मुख्य फ्रेम रेल (लाल तीर) के बिल्कुल सामने रखें, जहां तक संभव हो आगे की ओर रखें लेकिन घुमावदार किनारे पर नहीं। सबसे अच्छी जगह सीधे रेल में छोटे छेद के नीचे है। मैंने स्टैंड और रेलिंग के बीच डबल कार्डबोर्ड लगाया।
एक स्टैंड पर कम करें, दूसरी तरफ दोहराएं। नीचे जाने से पहले स्थिरता की तीन बार जांच करें!
झाड़ी का स्थान = हरा तीर, प्रत्येक तरफ एक।
सबसे पहले, निचली नियंत्रण भुजाओं से दोनों स्वे बार एंड लिंक को हटा दें (नीचे 16 मिमी बोल्ट - लाल तीर)। यह चरण अनिवार्य है, अन्यथा ब्रैकेट नहीं निकलेगा।
यदि कार उठाई गई है और पहिए बंद हैं → विपरीत बुशिंग पर काम करने के लिए स्टीयरिंग व्हील फुल लॉक को एक तरफ घुमाएं (पूरा बाएं = दाईं ओर काम करें)। इससे टाई रॉड बूट रास्ते से हट जाता है।
बुशिंग और ब्रैकेट टाई रॉड बूट (पीला तीर) के ठीक सामने बैठते हैं। ब्रैकेट में शीर्ष पर एक 13 मिमी बोल्ट (लाल तीर) और नीचे एक हुक होता है जो सबफ़्रेम में क्लिप होता है।
13 मिमी बोल्ट को हटाने के लिए एक छोटे रैचेट रिंच का उपयोग करें (बड़े रिंच फिट नहीं होंगे)।
बोल्ट निकल जाने के बाद, स्वे बार को ऊपर उठाते हुए ब्रैकेट के शीर्ष को पीछे की ओर खींचें - निचला हुक सबफ़्रेम स्लॉट से बाहर निकल जाएगा। पहली बार हिलने-डुलने में 10 मिनट लग सकते हैं; अब मैं इसे <2 मिनट में करता हूं।
एक बार ब्रैकेट बंद हो जाने पर, बस विभाजित झाड़ी को बार से खींच लें।
लाल = बोल्ट का छेद, पीला = निचला हुक, हरा = झाड़ी का विभाजन - अब आप देख सकते हैं कि यह तंग क्यों है!
यदि आप केवल चिकनाई करना चाहते हैं → सिलिकॉन ग्रीस (वाटरप्रूफ बहुउद्देश्यीय) के साथ झाड़ी के अंदर उदारतापूर्वक स्प्रे करें, पुनः स्थापित करें, और चरण 18 पर जाएं।
• पुरानी सी झाड़ी (220 किमी मील) टूटी हुई और कठोर
• नई आर बुशिंग नरम + फ़ैक्टरी सिलिकॉन कोटिंग (इसे मिटाएं नहीं)
• नए डी ब्रैकेट में नए बुशिंग आकार से मेल खाने के लिए एक अतिरिक्त उभार है
• नई झाड़ी का भीतरी व्यास ~2 मिमी छोटा → अधिक कड़ा फिट
पुनः स्थापित करें: सिलिकॉन ग्रीस के साथ स्वे बार स्प्रे करें → नई बुशिंग को फैलाकर खोलें और स्लाइड करें (आगे की ओर विभाजित, नीचे की ओर इशारा करते हुए छोटा टैब) जब तक कि यह बार पर स्टॉप के सामने न बैठ जाए।
सबसे कठिन भाग: बुशिंग के पीछे से ब्रैकेट को अंदर डालें, पहले निचले हिस्से को सबफ़्रेम में हुक करें, हुक पकड़ने तक बार को ऊपर/नीचे घुमाएँ, फिर ब्रैकेट को आगे की ओर धकेलें ताकि बुशिंग पूरी तरह से बैठ जाए।
यदि ब्रैकेट का शीर्ष स्पर्श कर रहा है या सबफ्रेम के ~1 सेमी के भीतर है → 13 मिमी बोल्ट (25 एनएम / 18 फीट-एलबीएस) स्थापित करें और चरण 24 पर जाएं।
नई कड़ी झाड़ी ब्रैकेट को दूर धकेलती है। फ़ैक्टरी सेल्फ-टैपिंग बोल्ट बहुत छोटा है।
समाधान: हार्डवेयर स्टोर से खरीदें
• 2 × M8 × 20 मिमी नियमित बोल्ट
• 1 × M8 × 25 मिमी बोल्ट
ब्रैकेट को पूरी तरह अंदर खींचने के लिए पहले 25 मिमी बोल्ट का उपयोग करें (यह नीचे से बाहर होगा), फिर 20 मिमी बोल्ट पर स्वैप करें। टॉर्क 25 एनएम.
(मैंने अभी नए बोल्ट का उपयोग किया है; यह परीक्षण नहीं किया है कि पुराना सेल्फ-टैपर इसके बाद काम करता है या नहीं।)
स्टीयरिंग फुल लॉक को दूसरी तरफ घुमाएं और दूसरी तरफ भी दोहराएं।
निचली नियंत्रण भुजाओं के दोनों अंतिम लिंक को पुनः स्थापित करें - 16 मिमी बोल्ट 45 एनएम (33 फीट-एलबीएस)।
यदि कार को उठाया गया तो उसे नीचे करें।
हो गया! फ्रंट स्वे बार फिर से पूरी तरह से खामोश है!
किसी भी समय प्रश्नों का स्वागत है. पाठ केवल संदर्भ के लिए है. विशिष्ट ऑटोमोटिव मरम्मत के लिए, कृपया स्थानीय ऑटो मैकेनिक से परामर्श लें।
VDI स्वे बार बुशिंग 4D0411327J चुनने के लिए आपका स्वागत है।
